日前，北京市朝陽區發布消息稱，為全面提升望京區域交通環境，該區域廣順南北大街等15條城市主次干道實現了交通干線綠波協調控制，市民按照45公里/小時左右的時速駕車通行綠波路段時，基本可實現“一路綠燈”快速通行6個至7個路口。

　　交通信號“綠波”控制一般被稱為“綠波帶”，即在指定交通線路上，規定好路段車速，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間做相應調整，確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。從被控制的主干道路各交叉口的燈色看，綠燈就像波浪一樣前行而形成綠波。

　　近幾年，在國內城市交通治理中，與綠波帶相關的報道時常見諸報端。比如，南京承天大道機場大道至夾崗門路段早晚高峰形成潮汐綠波，方便家長接送學生上學放學；三亞則在榆亞路（解放路—鳳凰路路段）設置了雙向綠波帶，使路段通行時間大幅縮短。有了綠波帶，駕駛者也更容易估算通行時間。

　　“一路綠燈”、減少路口停留時間的綠波帶，只是我國智慧交通建設的一個縮影。當前，全球新一輪科技革命和產業變革深入發展，以人工智能、大數據、云計算等為代表的信息革命對世界交通現代化進程產生了革命性影響。智慧交通已成為交通運輸行業創新實踐最為活躍的領域。

　　面對新形勢新要求，深入推動交通數字化轉型，以智慧交通創新發展推動交通運輸高質量發展，是全面建設社會主義現代化國家的應有之義。國內不少城市正在進行積極有效的探索。以北京為例，作為首都和超大型城市，這里機動車保有量大，交通需求持續增長。針對車路矛盾突出、道路超負荷運轉等交通管理難點，近年來，北京秉持“城市管理應該像繡花一樣精細”的理念，在交通優化、設施保障、信號燈管理等方面深耕細作、優化迭代，不斷推出創新舉措，有效提升了城市交通管理水平。

　　但也要清醒地認識到，目前國內交通治理的智慧化水平與人民群眾的期待尚有差距。立足當下，城市交通治理仍呼喚更多有“智慧”的方式。相信在不遠的未來，隨著各大城市繼續因地制宜深入推進交通運輸數字化、網絡化、智能化發展，有效促進交通運輸提效能、擴功能、增動能，將持續提升運輸服務的效率和品質，不斷增強人民群眾的獲得感、幸福感、安全感。（本文來源：經濟日報 作者：楊學聰）