新華社深圳11月4日電 題：建設“超充之城”——深圳的“油電反轉”實驗

　　新華社記者王豐、衛韋華

　　繼今年4月底超級充電站數量首次超過傳統加油站數量后，深圳的超充站建設再次取得新突破。最新數據顯示，截至目前該市已建成超充站670座，并計劃今年底前累計建設1000座，這讓深圳實現“超充之城”的夢想更近了一步。

　　作為中國“最電動”城市，深圳擁有全球銷量最大的新能源汽車制造商比亞迪，全市新能源汽車數量超100萬輛，占全市汽車數量的四分之一強。2024年上半年新能源汽車滲透率達72.6%，這意味著每100輛新上牌的汽車中，就有大約72輛新能源汽車。

　　走進深圳市中心城區的蓮花山超充站，這里有4臺具備最大功率600千瓦充放電能力的超充樁。下班路上，新能源車主孫先生順路來這里充電，“超充也就20分鐘左右，續航近500公里，半個多月補一次電，足夠我上下班通勤和周邊游玩了。”

　　一輛家用車使用慢充樁充滿電通常需要7至8個小時，使用快充樁則需要1至2個小時，而使用超充樁可以在10分鐘或者更短的時間內充電80%或以上，最快實現“一秒鐘一公里”。

　　2023年6月29日，深圳推出首個全液冷超充示范站并宣布啟動“超充之城”建設。“隨著充電速度加快，元件快速釋放大量熱量，如何高效散熱，成為超充必須解決的問題。”華為智能充電網絡領域總裁王志武介紹，全液冷超充讓充電主機、電纜、槍頭等均實現冷卻液循環散熱，不僅散熱能力提升30倍，還能降低噪聲、提升設備壽命。

　　目前，深圳應用超充技術、推廣超充設施、布局超充站點的進程穩步推進，已初步構建遍布全城的超充服務網絡。南方電網深圳供電局數據顯示，前三季度深圳充電站（樁）用電量28.33億千瓦時，同比增長6.95%，側面反映出充電基礎設施的有效運行。

　　越來越多高功率超充站接入，也給電網帶來不小壓力，新車型開發、智慧綜合充電站建設、新型電力系統構建等也在同步進行，一場全方位的“油電反轉”實驗在深圳展開。

　　蓮花山超充站就是一座集光伏、儲能、超充、車網互動于一體的智慧綜合充電站，接入22臺V2G（車網互動）充電樁，可以把新能源汽車當作“移動充電寶”，在用電高峰期反向放電，幫助電網調峰。“依托能源管理系統，充電站可以根據實時天氣、電價、新能源車電池狀態等，實現站內光伏、儲能、汽車充電放電統一管理和智能調度。”南方電網深圳福田供電局副總經理鄧世聰說。

　　在能源管理系統方面，深圳打造的虛擬電廠平臺，截至今年9月9日，已接入充電樁、樓宇空調、光伏等9類共計5.5萬個可調負荷資源。今年5月15日，深圳開展大規模車網互動應用，由深圳虛擬電廠管理中心發出精準削峰需求，全市1473輛新能源汽車分別通過“有序充電”“反向放電”進行響應，歷時1個小時，涉及充電站500座，削峰規模達4389度，相當于548戶家庭一天的用電需求，現場參與的車主，每放1度電還可以獲得一定收益。

　　南方電網深圳供電局新興產業部產業規劃經理倪昌介紹，深圳新能源汽車車載電池的儲能潛力可達5000萬度，預計最大可控負荷超300萬千瓦，幾乎相當于5臺中型燃煤發電機組的體量，隨著車網互動應用的成熟，將成為支撐電網安全穩定的重要力量。

　　作為國內新能源產業重鎮，深圳已形成良好的產業鏈生態，擁有超2萬家新能源和數字能源企業。《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023—2025年）》提出，力爭到2024年底，建成技術全球領先、場景多元覆蓋的超充設施服務體系，推進“電力充儲放一張網”電力需求調配互動機制日趨成熟，加快形成企業、技術、場景等生態優勢。

　　深圳市發展和改革委員會相關負責人表示，超充市場參與主體多，產品五花八門，需要完善政策體系、發布超充地方標準，引導“超充之城”建設和超充行業發展。目前深圳正在構場景、精規劃、立標準、強創新、建生態等方面齊頭并進，加快推動形成統一開放、競爭有序、適度集中的建設運營市場體系。